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    本来，一般的船体结构，极少通前彻后为一大舱的，做此改造，是为了通风——此事关马匹健康之最重要因素也；舱板和甲板之间的支撑，关节之处，都特别加固。

    下层——吃水线以下，则分隔成多个小舱，草料、食水乃至乘员，都在这一层，都做成水密舱，板缝之间，用麻丝、行茹、桐油灰腻密，这样，即便船体破裂，一二船舱进水，也不会累及其余。

    其二，方正的船尾处，“马舱”的舱壁上，开了一个丈许见方的“舱门”，泊岸之后，略高于地面，搭上特制的、装置了围栏的跳板，马匹就可以“用走的”出入船舱了。

    行船之时，这个特殊的舱门便砌上门板，封闭起来。

    吴浩不能再满意了，“好！好！好！”

    *

    方案有了，模型有了，下一步，得找到可以拿来改造的大海船。

    官船之大吨位者，主要是战船、粮船和龙舟（不是划龙舟的那个龙舟啊，是皇帝的座船啊），其中吨位最大的粮船，甚至超过万料（石），不过，那是走运河、走浅水的平底船。

    显然，战船、粮船都不适宜拿来改造，龙舟，更加打不得主意了。

    事实上，南宋的海外贸易，主要以私营为主，这种五千料的大海船，基本上都掌握在私人船东手上，既然新造一大船需费时一年，谁又肯出售必不可少的货运工具，耽误生意呢？

    除非吴浩这边的报价特别的高，将多半年的海贸利润都包在里头了？

    靠，如是，虽然花的是官家的钱，可是，老子心里还是很不平衡呀！

    要不，就以势压人，强买强卖？

    介，好像也不大好罢……

    不过，一是吴浩的运气很好，一是庄安石近水楼台，未经强买强卖，两只五千料的大海船便以一个象征性的低价到了吴浩的手里，近乎船东“报效”了。
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